刚刚落下帷幕的F1西班牙分站正赛里，迈凯伦车手兰多·诺里斯用一波堪称教科书级别的连续超车表演，从发车阶段的中游位置一路杀到前三区边缘，把赛前不少车迷预判的“领奖台陪跑剧本”直接撕得粉碎，也让本赛季中游车队冲击头部阵营的可能性，又多了一个极具说服力的实战样本。
正赛起步阶段的突发波折
不少关注排位赛的车迷都记得，诺里斯在前一天的排位赛里刚拿下全场第二的好成绩，原本是作为红牛双雄之外最有竞争力的前排发车选手被寄予厚望。谁也没想到暖胎圈刚结束，他的赛车在离合器衔接环节出现了一秒左右的动力延迟，直接让他在第一个弯道就被身后两台中游车队的赛车挤出了前八阵营，掉到了全场第十的位置。
当时转播镜头扫过迈凯伦车队的维修区，站在指挥台旁的车队工程师都忍不住皱起了眉，毕竟本赛季诺里斯已经有三次前排发车最终因为起步失误没能拿到积分区靠前位置的先例，不少赛事解说当时也预判，他今天能冲进前五就已经算是完成预设任务。
连续超车的细节含金量
谁都没料到从第7圈开始，熊猫体育官网诺里斯就开启了属于自己的正赛节奏，他先是在三号弯的晚刹车区精准卡到了阿斯顿马丁车手阿隆索的内线，在对方已经入弯半米的情况下硬生生抢下了第七的位置，整个超车过程没有任何剐蹭，走线精准到厘米级别。
之后的六圈时间里，他接连过掉了两台法拉利的赛车，甚至在第14圈的长直道末端，用全新升级的DRS尾速优势，直接把原本守住内线的佩雷兹挤到了行车线外侧，顺势把对方的位置收入囊中，这波连续五轮超车的画面，赛后直接冲上了海外社交平台的F1话题热搜榜首。
不少车迷翻出了诺里斯近三个赛季的正赛超车数据，他本赛季前六站的总超车数已经达到了47次，比上赛季同期多了整整21次，足以看出迈凯伦本赛季的赛车调校，已经完全适配了诺里斯擅长晚刹车、敢拼走线的驾驶风格，也让他的正赛竞争力比往年提升了不止一个档次。
冲击领奖台的最后遗憾
当比赛还剩最后12圈的时候，诺里斯已经稳稳占据了全场第三的位置，身后的维斯塔潘因为要追进圈的慢车，距离他还有接近7秒的差距，当时不少迈凯伦车迷已经开始在社交平台刷起了“诺里斯首冠稳了”的留言，现场的迈凯伦车迷区也响起了此起彼伏的欢呼声。
可惜的是车队在第62圈给诺里斯下达了减速保胎的指令，因为他的前软胎磨损程度比预期高了15%，如果全力冲刺很有可能在最后两圈出现爆胎风险，最终他被身后的维斯塔潘在DRS区轻松完成反超，以第四名的成绩冲过了终点线，距离领奖台只差不到两秒的差距。
后续赛季的走势影响
这场正赛结束之后，诺里斯的个人积分已经上升到了车手积分榜第二的位置，比第三名的勒克莱尔足足多了18分，迈凯伦车队的车队积分也已经追平了阿斯顿马丁，稳稳占据了积分榜第二梯队的头名位置。
不少业内评论员都表示，现在的诺里斯已经不再是前几年那个只会在排位赛刷圈速的“排位赛工具人”，他的正赛节奏把控、超车时机选择、和车队战术的配合度都已经来到了职业生涯的巅峰期，熊猫体育接下来的几条高速赛道，他完全有机会再次向红牛车手的领奖台垄断地位发起冲击，甚至有望在本赛季拿下自己职业生涯的首个分站冠军。
